El metro de Bogotá es uno de los temas polémicos que por estos días se trata en la capital de la República; y decimos polémico porque con la reciente inquietud generada por el llamado “carrusel de la contratación”, que ha dejado la calle 26 en Bogotá en un estado deplorable, surgen lógicamente los cuestionamientos alrededor del tema. ¿Acaso será otro ardid para burlarse de la población cobrándole recursos que terminan en manos de “avivatos”? ¿Realmente se concibe el metro como una medida de transporte necesaria en el distrito capital? ¿Es suficiente el apoyo del presidente Santos al proyecto? ¿Samuel Moreno es el hombre indicado para liderar a cabo la obra, aún después de que abandone su cargo a fin de año hipotéticamente siga al frente de la misma?
Son sólo algunas de las inquietudes que hay alrededor del proyecto. Pero por lo demás hay conversaciones bastante adelantadas sobre el particular que ya hablan de los supuestos titulares de la obra. Entre ellos está la empresa francesa Alstom, quien según el diario La República, estaría también interesada en construir el tranvía de Medellín, el tren de cercanías e Hidroituango, entre otros proyectos. Las declaraciones del presidente de esta compañía, Patrick Kron, de acuerdo a lo publicado por el mencionado periódico son evidentes: “Es claro que la política del Gobierno va a priorizar fuertemente la infraestructura. Como está buscando proyectos ambiciosos para el desarrollo del sector, nosotros definitivamente queremos participar en esta oportunidad” (declaración tomada de la republica.com.co).
Entre tanto, la revista Semana ha hecho énfasis en el respaldo por parte de los candidatos a la alcaldía de Bogotá a las declaraciones del presidente de Colombia respecto a la construcción del metro. Semana en su página de Internet, en una nota publicada el jueves 14 de marzo, señala en varios de sus apartes que: “Caracol Radio entrevistó a los candidatos a la alcaldía de Bogotá quienes, en general, se mostraron de acuerdo con las declaraciones de Santos en Berlín (…) El candidato Enrique Peñalosa, sin embargo, insistió en que la Nación no solo debía comprometerse con el 70 por ciento del costo de la obra sino también con el 70 por ciento de los sobrecostos (…) Carlos Fernando Galán, candidato de Cambio Radical, también se mostró a favor del proyecto. Argumentó que podría servir para activar sectores económicos y hacer de Bogotá una ciudad más competitiva”.
“(…)El candidato del Partido Liberal, David Luna, también respaldó el proyecto. “Estamos totalmente de acuerdo porque la carga de pasajeros ha demostrado que el sistema de buses no es suficiente para movilizar a los ciudadanos”, dijo a Caracol Radio”.
